Túlélőtúra a volánnál - Közlekedés alulnézetből

Cáfolják, hogy az új KRESZ-ből bárkinek újra kellene vizsgáznia. Bár az illetékes minisztérium eddig még nem kérte fel az autós iskolák és vezetési oktatók képviselőit az együttműködésre, szerintük a 4-6 órás utánképzés senkinek nem ártana. S talán eljött az ideje az általános iskolákban bevezetni a kötelező KRESZ-oktatást.

Tervezik a sebességhatárok módosítását: manapság 5 km/órától 130-ig 13 féle korlátozás létezik, ebből néhány elmaradhat. Sokan támogatják, hogy az autósztrádákon 130 helyett 150-160 km/ órára emeljék a korlátozást. Negyvenévi sofőri tapasztalatom mondatja velem: ha ez megtörténik, akkor jön majd a 180-ért lobbizás. A változtatást esetleg a háromsávos (mint Székesfehérvár és Budapest között) vagy a kitérősávos (az emelkedőknél) pályaszakaszokon látom indokoltnak. Támogatom, hogy a teherautók és a kamionok 80 helyett 90-nel hajthassanak az autópályán. Az is jó, hogy a lakott területen kívüli gyönge minőségű, vagy veszélyes kanyarokkal, bukkanókkal tűzdelt utakon a 90 km/órás felső határt 80-ra csökkentsék.

Remélhetőleg a rossz minőségű útszakaszok javítását nem pótolja időtlen időkig a 40-50-60 kilométeres sebességkorlátozás…

Az Állami Autópálya-kezelő még 2011-ben indított kampányt, hogy a balesetveszélyes leállósávot kereszteljék át vészsávra. Aki ezt indokolatlanul használná, nézzen szembe a zsebbevágó büntetéssel. Felmerült a sebesség korlátozását előrejelző táblák – például 60 km/óra 300 méter múlva – kihelyezése is, hogy a tiltó tábla előtt még idejében fékezhessünk.

Jó ötlet, hogy a járművek mindenhol és mindenkor bekapcsolt világítással közlekedjenek, és az út szélén a forgalommal szemben is lehessen parkolni. Viszont egynémely egyirányú utcában a kerékpározás oda-vissza engedélyezésének nem kívánt eredménye, hogy a drótszamarasok szembe jönnek, ha szabad, ha nem (s hogy ilyenkor az egyenrangú útkereszteződésben minden esetben elsőbbséget élveznek, egyenesen agyament rendelkezés) – mindenképpen korrigálni kell. S ha már itt tartunk: meg kellene fontolni a biciklisrendszám bevezetését, mert szabálytalankodás esetén a bringás csak ritkán azonosítható.

Üdvös lenne felülvizsgálni, hogy a forgalmasabb egyenrangú utakat emeljék ki, és a kis forgalmúakon közlekedőt kötelezzék elsőbbségadásra.

Felvetődött, hogy az indokolatlanul kitett vagy „kinnfelejtett” táblák elhelyezői is fizessenek bírságot – s ha a közlekedők ilyenre lelnek, akkor, mondjuk, egy honlapról beazonosíthassák az érintett útszakasz gazdáját és megtehessék észrevételeiket.