Ismételt kudarc: az egri vonalról megint eltüntetik, máshol kellenek

Nem először kísérelte meg a vasút a fővárost és Heves megye székhelyét kényelmes, légkondicionált járatokkal összekötni.

Az ismételt kudarc annál is furcsább, mert a viszonylatot odafigyeléssel gazdaságossá lehetne tenni – tudtuk meg Feld Mártontól, a Magyar Közlekedési Klub szakértőjétől. A pálya ugyanis rendben van, ám a vasútnak az IC-járatok tavalyi bevezetését követően nem volt türelme kivárni, hogy az utasok „rászokjanak” a szolgáltatásra. Arról az „apróságról” már nem is beszélve, hogy az IC-k 120 percenként indulnak – ellentétben a konkurenciával, az óránkénti expresszbuszjáratokkal.

Az említett visszásságok kiküszöbölésén túl szervezéssel népszerűvé lehetne tenni a vonatközlekedést Egerbe. A városszéli pályaudvar helyett némi átalakítást követően érdemes lenne megnyitni az utasok számára a mostani rendezőt, a végállomást pedig áthelyezni Eger-Felnémetbe.

A vonattal közlekedők zöme azonban bizonyára a belvárosban lévő Egervár megállót venné igénybe. Az igazán utasbarát megoldást pedig a város északi részén lévő lakótelephez kötődő megálló létesítése jelentené. Eger lakosságának ugyanis körülbelül a harmada lakik ott.

Az átalakítás bő százmillió forintból megoldható, miközben a jelenlegi pályaudvart esetleg értékesíthetné is a vasút. Szintén komoly bevételre tehetnének szert az IC-járatok visszaállításával, s óránkénti indításával, miközben ennek költségvonzata gyakorlatilag nincs. Eközben a párhuzamos expresszbuszjáratok nyugodtan megszüntethetők lennének – megtakarítva ezzel az évenkénti 300–400 millió forintos költségvetési támogatást, tudtuk meg a szakértőtől.