A vasúttársaság alaposan föl is készült a rekordkísérletre. Vadonatúj TGV-szerelvény épült, erősebb motorral, amely így 25 ezer lóerős teljesítményre vált képessé. Hogy azonos fordulatszámmal nagyobb sebességet érhessenek el, a kerekeket is nagyobbakra cserélték. Külön gonddal tisztították meg és szabályozták a síneket, és az eredeti 25 ezer voltról 31 ezerre növelték a hálózati feszültséget.
A rekorddal a TGV korábbi, 515 kilométeres óránkénti sebességét döntötte meg. Eredménye gondolkodóba ejti a mágneses lebegtetésű vonat, a "maglev" fejlesztésében érdekelteket, annak ellenére, hogy a japán járat óránkénti 581 kilométerével ez idő szerint még a mágnesvonat a csúcstartó.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.