Eltékozolt bizalom

Az ügybe egyelőre Martin Winterkorn, a VW-csoport feje bukott bele. Hatalmas eséssel reagáltak a tőzsdék a hírre, a VW részvényei a tavasszal látott 250 eurós csúcsról 100 euró közelébe zuhantak. A bizalomvesztés a többi autógyártót és azok beszállítóit is érintette. Habár eddig még csupán a BMW-vel kapcsolatban jelentette be az európai vizsgálatokat végző International Council on Clean Transportation (ICCT), hogy a VW-hez hasonlóan lehetnek problémái a kibocsátási normák teljesítésével, azt azért a befektetők többsége érzi, hogy ha a legendás német ipar sem képes megbirkózni a környezetvédelmi kihívásokkal, akkor sok jót nem várhatnak a többiektől sem. A hitelminősítők egyelőre tanácstalanok, első lépésül a VW „A” szintű hitelbesorolása mellé odabiggyesztettek egy „negatív kilátást”, ez az ő döntési sebességüket ismerve leghamarabb október vége felé hozhat leminősítést. Számolni egyelőre még ők sem tudnak  miből: a VW által első körben elkülönített 6,5milliárd eurós céltartalék szinte biztos, hogy kevés lesz, és ha a cég 38 milliárdnyi készpénzállománya is elfogyna, akkor tőkeemelés vagy egy újabb kötvénykibocsátás segíthet.

Az autóipar a világgazdaság egyik motorja, mind a GDP-hez való hozzájárulásában, mind a foglalkoztatottak számában stratégiai fontosságú ágazat. Csak a VW-t nézve 593 ezer dolgozó sorsa a kérdés, ebből Németországban 270 ezer, Magyarországon 13 ezer alkalmazottat érint a szabályozói döntés.

Már korábban is súlyos viták folytak a normák teljesíthetőségéről. Újra el kell gondolkodni azon, hogy ha a gyártók által megadott kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékek csak laboratóriumi körülmények között érhetők el, akkor a hatályos szabályok felülvizsgálatra szorulnak. Hogy a fogyasztó rövid távon ebből mit fog érezni? Nos, emelkedő autóárakat – legalábbis, ha a hagyományos járművekben gondolkodik. A gyakoribb ellenőrzések, szankciók és pénzbüntetések mind költségnövekedést jelentenek.