Mi lenne, ha egy magyar átlagkeresetből nem legalább két évig kellene félrerakni új autóra, hanem csak négy hónapig? Nos, ezt megtudhatjuk, ha nálunk is árulják majd azt az új autót, ami Tata Nano névre hallgat.
Néhány héttel ezelőtt, amikor bemutatták a világ legolcsóbb autóját, már hírt adtunk az indiai Tata cég legújabb vállalkozásáról. Osztottak-szoroztak, elővették a Ford T-modellt meg az 1908-as dollárárfolyamot – és a következő eredmény jött ki. A mai árfolyamon számolva minden idők legolcsóbb új autója lesz a Nano: 2500 dollár, vagyis mintegy 440 ezer forint. Ennyi pénzt kell majd adni Indiában az alapfelszereléssel rendelkező változatért – ami igencsak híján van az extráknak, már ha például a hátsó biztonsági övet annak lehet nevezni.
A kis járgány így persze nem jöhet még az öreg kontinensre, de a Tata Motors projektigazgatója szerint négy év múlva az Európának szánt modellel nemcsak az európai biztonsági elvárásokat (ABS, első légzsákok) fogják teljesíteni, de a rendkívül szigorú Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is. Persze a 440 ezer forintos ár is jócskán megugrik majd, de szakértők szerint még így is 1,2-1,3 millió forint körül tudják majd tartani. Az autót jelenleg egy 600 köbcentis, 33 lóerős motor hajtja, de tervezik, hogy ezt megnövelik majd a nekünk szánt modellben.
Hogyan lehet egy autó ennyire olcsó? – kérdezzük hitetlenkedve. Itthon nagyon népszerűek az olcsó autók, mégse találunk 2 millió forintnál olcsóbbat. Nehéz elképzelni, hogy ennek kicsivel több mint a feléért lesz majd kapható használható négykerekű. Illetve, ha lesz ilyen, biztos, hogy kompromisszumot kell majd kötnünk. Sajnos nagy valószínűséggel a biztonság területén, autót ennyi pénzből ugyanis nem lehet biztonságosra megépíteni. Sokan úgy gondolhatják, hogy a hetvenes-nyolcvanas években sem voltak biztonságosabbak az akkori Wartburgok, Trabantok, mégsem volt több halálos baleset. Ez igaz, de azok az autók ütközéskor majdnem minden esetben egy hasonló anyagból készült másik autóval találkoztak, tipikusan kis sebességnél. Ha egy Trabant 40 kilométeres sebességgel ütközött egy másik Trabanttal, jó eséllyel senkinek nem esett bántódása. Ha viszont napjaink főútjait nézzük, terepjárókat és más nagy, erős és nehéz autókat látunk, a kamionokról nem is beszélve. Ezért inkább ne képzeljük el a kis Tata Nano és egy új Volkswagen Passat vagy egy BMW terepjáró találkozását 90 kilométeres sebesség esetén.
A Nano valódi célja alternatívát adni az eddig tömegközlekedést, biciklit, esetleg robogót használóknak a helyi közlekedésben. Ha nem akarunk belőle családi kiskocsit csinálni, autópályára vinni vagy nyaralni menni vele, akkor hasznos segítőtárs lehet majd.
